Poeti e Veleni nel Golfo
Tutte le emergenze ambientali della mia città e provincia, le soluzioni possibili.
In primo piano l'espansione del porto, il dragaggio, i veleni e le discariche.
Progetti alternativi sostenibili.
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CHI SONO
Un seguace del pensiero filosofico di Luigi Malabrocca
Bottoni
CONTROREPLICA
(ricevo e pubblico)
Egregio Bucchioni
Se sono un ragazzo , provocatore di professione ed è inutile interloquire con me perché mi ha risposto? Forse perché ultimamente è più nervoso del solito : che c’è signor “lasciatemilavorare” ha paura di non concludere un tubo entro il suo mandato ?
Nel merito mi limito a sottolineare due punti ( noi ragazzi si sa siamo sistematici ) :
- se fossi un ambientalista estremista potrei dirle continui pure a lavorare visti i risultati , ma voglio bene a questa città e spero che la sua logica venga sconfitta perché non serve all’ambiente , al porto , e quindi alla città
- lei conferma pienamente la mia tesi. Infatti lei vuole stralciare la parte a mare del sito da bonificare (una follia giuridica e ambientale) proprio perché non vuole rispettare la normativa sulle bonifiche . Il resto , caro Bucchioni , sono ciance !
Il ragazzo la saluta
Marco Grondacci
BUCCHIONI RISPONDE A GRONDACCI
(ricevo e pubblico)
Al Presidente Autorità Portuale
(Ricevo e pubblico: e la stampa locale?)
Egregio Dott. Bucchioni ,
Ho avuto modo di leggere le sue dichiarazioni rilasciate alla Commissione consiliare sui dragaggi del golfo .
Lei sostiene che negli altri siti si draga e alla Spezia no ; certo in altri siti si draga per il semplice motivo che sono state seguite le procedure di legge e perché li non c’è la situazione che abbiamo nel nostro Golfo (le ricordo , Dott. Bucchioni, che l’area interessata dal dragaggio è perimetrata all’interno del sito di bonifica nazionale per il quale esiste una normativa speciale ) .
Lei sostiene inoltre che se prima bisogna bonificare l’intero golfo i costi diventano impossibili e rischia di bloccarsi tutto . Non è così non è questo quello che dice la legge vigente (ne tantomeno le ordinanze di Tar e Consiglio di Stato) che non a caso prevede anche la bonifica parziale sia pure dentro i parametri rigorosi della legge . Voglio ricordarle che secondo la legge vigente in materia qualsiasi intervento che comporti rimozione dei suoli e/o fondali inquinati nell’area soggetta a bonifica deve seguire le procedure del DM 471/1999 e quindi caratterizzazione , progetto preliminare e poi progetto definitivo di messa in sicurezza o bonifica .
L’errore fatto dalla Autorità Portuale ( ma anche dalla Conferenza dei servizi presso il Ministero dell'Ambiente ) è stato quello di spacciare il progetto di dragaggio come intervento preliminare alla bonifica dell’area interessata dal dragaggio stesso . Inoltre è stata completamente rimossa la questione della valutazione di impatto ambientale sia del progetto di dragaggio che della eventuale vasca di colmata dove dovrebbero finire i fanghi del dragaggio che sono rifiuti quanto meno speciali non pericolosi . Come è noto, quando è necessaria, la valutazione di impatto ambientale è una procedura preliminare a qualsiasi autorizzazione definitiva del progetto . Per questi motivi il TAR e il Consiglio di Stato hanno riconosciuto la fondatezza del ricorso fatto dagli avvocati del Comitato Schiffini sostenuto anche dall'avvocato Lamma della Legambiente .
Il tutto è reso ancor più grave dal fatto che queste cose, che ora le scrivo, il sottoscritto le aveva espresse in modo più argomentato circa 1 anno fa ma evidentemente lei aveva di meglio da fare per esempio rilasciare interviste deliranti nelle quali dichiarava che aveva già le autorizzazioni in mano anzi che si sarebbe autorizzato da solo ed entro settembre ( dello scorso anno sic!) avrebbe iniziato a dragare !
Come vede Dott. Bucchioni non ho fatto ideologia , ho scritto di procedure , di leggi , della necessità di progetti presentati con correttezza e competenza .
Forse se lei egregio Dottore invece che fare della bassa polemica politica si fosse preoccupato di seguire le procedure di legge e di presentare progetti corretti avrebbe fatto un miglior servizio al porto , alla città e perchè no all'ambiente.
Non sarà che il primo nemico dello sviluppo del porto possa essere proprio l’arroganza e l’incompetenza sua e della Autorità Portuale che lei rappresenta ?
Dott. Marco Grondacci
Un obiettivo doppiamente ambizioso, se si considera che lo scorso anno i passeggeri transitati si erano fermati a quota 443 mila, di cui 105 mila al terminal crociere di Savona e 338 mila agli ormeggi Forship di Vado Ligure (Corsica e Sardinia Ferries). Ma è anche un traguardo ragionevole, sostenuto dall’imminente entrata in funzione di nuove infrastrutture e da un’aggressiva politica commerciale, che punta a utilizzare tutte le opportunità offerte dal mercato.
Nel 2004 , secondo le prime anticipazioni di Costa Crociere, i passeggeri in arrivo, partenza o transito attraverso il futuribile nuovo "gate" di Savona avvicineranno quota 300 mila, in ulteriore aumento rispetto ai 235 mila "ospiti" attesi quest’anno. Confermata la presenza, per la prossima stagione invernale, della nuova ammiraglia "Costa Fortuna", mentre dal settembre 2004 farà scalo a Savona un altro colosso della flotta genovese, "Atlantica".
Ma saranno almeno otto le navi di Costa che scaleranno regolarmente Calata delle Vele e la stazione marittima "firmata" Bofill. Senza dimenticare che il terminal crociere gestito da Costa è aperto ad altre Compagnie e, in particolare, alle altre società del Gruppo Carnival.
Opportunità di grande espansione anche per il terminal per traghetti e traffico merci ro-ro alle Calate Nord del porto di Vado Ligure. I due accosti e la stazione marittima in concessione a Forship dal 1998 sono diventati cinque, di cui quattro appena resi agibili e consentono un movimento nettamente superiore ai volumi medi annuali fin qui registrati (360 mila transiti). Corsica Ferries potrebbe salire a 600 mila passeggeri, specie se saranno aperte le nuove rotte per la Sardegna con l’utilizzo dei "Megaexpress". Ma il terminal, grazie anche all’ampia disponibilità di piazzali alle spalle delle banchine, è in grado di acquisire nuovi clienti. L’Autorità Portuale si sta guardando attorno ed ha già preso qualche appunto, notando situazioni di sofferenza (naturalmente a Genova) che potrebbero trovare una soluzione a Vado. Un porto, d’altra parte, che pur potendo contare su pochi ormeggi, era riuscito a gestire senza affanno gran parte del movimento traghetti ligure durante i giorni del G8 genovese.
